مديرکل دفتر هماهنگي حمل‌و نقل و ترافيک سازمان شهرداري‌ها گفت: سازمان شهرداري‌هاي و دهیاری‌های كشور اتوبوس مي‌خرد و با يارانه 82،5 درصد بين شهرها توزيع مي‌كند كه بيشتر از سهم تهران، به شهرداري اين استان اتوبوس داديم لذا اتوبوس چيني وارد كردن معنايي ندارد كه حالا پول آن را هم از دولت طلبكار باشند.

رسول عباسي در گفت‌وگو با رجانيوز در پاسخ به اظهارات اخير شهردار تهران مبني بر اينكه دولت پول اتوبوس‌هاي تندرو را پرداخت نكرده است، گفت: قرار نيست وقتي به شهرداري اتوبوس تحويل داده مي‌شود، علاوه بر آن، مبلغي هم براي واردات اتوبوس‌هاي غيرقانوني داده شود.

وي ادامه داد: شهرداري تهران، اتوبوس‌هاي قرمز رنگ مورد استفاده در خطوط B.R.T را از چين وارد كرده كه راهنمايي و رانندگي حتي اين اتوبوس‌ها را پلاك هم نمي‌كند.

عباسي با اشاره به اينكه مشكل ترافيك تهران را نمي‌شود با شعار حل كرد، افزود: زمان وارد كردن همين اتوبوس‌ها، شهردار تهران گفت بنده براي حل مشكل ترافيك تهران، دست بر زانوي خود گذاشته و آن را حل خواهم كرد، بعد اتوبوس 200 ميليوني را بالاي 300 ميليون تومان خريداري كرده‌اند، اگر 400 دستگاه هم خريده باشد حدود 120 ميليارد تومان هزينه اين اتوبوس‌ها شده، در حالي كه اتوبوس‌هاي وارداتي، كيفيت لازم را ندارد.

مديرکل دفتر هماهنگي حمل‌ونقل و ترافيك سازمان شهرداري‌ها با بيان اينكه اگر اتوبوس‌هايي را كه ما به شهرداري داديم، مديريت مي‌شد، بخشي از مشكل ترافيك حل شده بود، تصريح كرد: سازمان شهرداري‌هاي كشور اتوبوس مي خرد و با يارانه‌ی 82،5 درصد بين شهرها توزيع مي كند كه بيشتر از سهم تهران، به شهرداري اين استان اتوبوس داديم لذا اتوبوس چيني وارد كردن معنايي ندارد كه حالا پول آن را هم از دولت طلبكار باشند.

وي اتوبوس‌هاي B.R.T را فاقد استانداردهاي لازم دانست و با بيان اينكه اكنون اين اتوبوس‌ها بدون پلاك در سطح شهر تردد مي‌كنند، گفت: راهنمايي و رانندگي قرار بود اين اتوبوس‌ها را توقيف كند اما رئيس‌جمهور به راهنمايي و رانندگي پيغام دادند كه براي راحتي شهروندان تهراني، اجازه تردد اتوبوس‌هاي بدون پلاك را بدهند.

عباسي اصل واردات اتوبوس‌هاي B.R.T را غيرقانوني خواند و اظهار داشت: اين اتوبوس‌ها اصلاً از مجاري قانوني وارد كشور نشده‎اند، به اين معني كه بدون اخذ مجوز رسمي، اين اتوبوسها به كشور وارد شد و حق گمركی آن‌ها را هم نداده‌اند.

وي اضافه كرد: براي اينكه اتوبوس وارد کشور شود، بايد مجوز آن از شوراي عالي ترافيك و ديگر مجاري قانوني عبور كند كه اين مراحل طي نشده است،‌ همچنين بايد استانداردهاي محيط زيست و غيره را بگذراند،‌ با همين سهل انگاري ها آلودگي هوا در تهران روز به روز در حال افزايش است.

عباسي در بخش ديگري از سخنانش در خصوص تعيين قيمت بليط توضيح داد و گفت: براي تعيين قيمت بليط اتوبوس شهرداري پيشنهاد به شوراي شهر پيشنهاد مي دهد و اگر تاييد شد به تصويب مي رسد.

وي تصريح كرد: بعد از تصويب، یک‌سوم مبلغ را از مردم مي‌گيرند، یک‌سوم را هم شهرداري پرداخت مي‌كند و یک‌سوم دیگر را دولت مي‌پردازد و میزان قيمت مصوب هم به ميزان جابجايي مسافر بستگي دارد.

مديرکل دفتر هماهنگي حمل‌ونقل و ترافيک سازمان شهرداري‌ها در پايان با انتقاد از اينكه شهرداري سهم خود از قيمت بليط را پرداخت نمي‌كند، گفت: سهم دولت را خرج مصارف ديگر مي‌كنند و تنها از سهم یک‌سوم كه مردم مي‌پردازند، مي‌خواهند اتوبوس‎ها را مديريت كنند و از همين روي است كه وقتي اتوبوس‌ها استهلاك مي‌خورند،‌ هزينه‌ي تعمير آن تأمين نمي‌شود و از دور خارج مي‌شوند.